Home »

DẦU THỦY LỰC SHELL TELLUS

Chủ Nhật, 12 tháng 2, 2012

DẦU THỦY LỰC SHELL TELLUS S2 V

Shell Tellus T => Shell Tellus S2 V
Dầu thủy lực cao cấp cho dải nhiệt độ làm việc rộng
Dầu thuỷ lực Shell Tellus T là dầu thủy lực chống mài mòn chất lượng cao , kết hợp phụ gia cải thiện chỉ số độ nhớt đặc biệt để nâng cao các tính chất độ nhớt và nhiệt độ của dầu .

Sử dụng
• Các hệ thống thủy lực và truyền động thủy lực hoạt động trong phạm vi nhiệt độ rộng hoặc đòi hỏi độ nhớt ít thay đổi theo nhiệt độ.
Một số hệ thống thủy lực chỉ cho phép thay đổi nhỏ về độ nhớt dầu khi nhiệt độ thay đổi để đảm bảo hiệu suất và độ nhạy. Shell Tellus T là loại dầu đa cấp được sử dụng đặc biệt trong những trường hợp này.
Ưu điểm kỹ thuật
• Thay đổi độ nhớt rất ít theo nhiệt độ
Công nghệ chỉ số độ nhớt đặc biệt giảm tối đa sự thay đổi độ nhớt theo nhiệt độ, và tính năng bơm tốt ở điều kiện nhiệt độ thấp. Những đặc điểm này đặc biệt có lợi đối với các máy móc hoạt động ở những điều kiện nhiệt độ cao hoặc thấp
• Độ ổn định lực cắt cơ học cao
Phụ gia cải thiện chỉ số độ nhớt có khả năng chịu áp suất cắt cao. Điều này bảo đảm sự bôi trơn hiệu quả và kéo dài tuổi thọ dầu
• Tính năng chống mài mòn ưu việt
Nhờ có phụ gia chống mài mòn làm việc hiệu quả trong mọi điều kiện hoạt động
• Tính năng lọc ưu hạng
Giúp giảm thiểu sự nghẹt lọc dù bị nhiễm bẩn bởi nước và canxi
• Chống oxy hoá
Giúp hạn chế sự hình thành các sản phẩm axít và cặn ngay cả ở nhiệt độ làm việc cao
• Bảo vệ chống ăn mòn
Phụ gia chống ăn mòn giúp bảo vệ dài hạn cả kim loại sắt và kim loại màu
• Tính năng tách khí nhanh và chống tạo bọt
Khả năng tách khí không gây tạo bọt
Khả năng tương thích
Công nghệ phụ gia chống mài mòn sử dụng trong Shell Tellus T dựa trên kim loại kẽm mặc dầu lý tưởng trong hầu hết các loại bơm thuỷ lực song không nên dùng trong các loại bơm thiết kế theo kiểu cũ có các chi tiết mạ bạc. Trường hợp này nên dùng Shell Tellus S.
Shell Tellus T tương thích với tất cả vật liệu niêm kín và sơn thường được dùng với dầu khoáng.
Sức khỏe & An toàn
Shell Tellus T không gây nguy hại nào đáng kể cho sức khỏe và an toàn khi sử dụng đúng qui định, tiêu chuẩn vệ sinh công nghiệp và cá nhân được tuân thủ.
Để có thêm hướng dẫn về sức khỏe và an toàn, tham khảo thêm Phiếu dữ liệu an toàn sản phẩm Shell tương ứng.
Tính chất lý học điển hình: Shell Tellus S2 V

Shell Tellus S2 V	15	22	32	46	68	100
Loại dầu ISO	HV	HV	HV	HV	HV	HV
Độ nhớt động học (ASTM D 445) tại - 20⁰C, cSt tại 40⁰C, cSt tại 100⁰C, cSt	350 15 3.8	695 22 4.8	1300 32 6.1	2350 46 7.9	68 10.5	100 14.0
Chỉ số độ nhớt (ISO 2909)	142	142	143	143	142	142
Tỉ trọng tại 15⁰C (ISO 12185),Kg/l	872	872	872	872	877	880
Điểm chớp cháy (ISO 2592) (Cốc hở Cleveland), ⁰C	170	190	210	225	225	225
Điểm rót chảy (ISO 3016), ⁰C	-42	-42	-39	-39	-36	-30

Những tính chất này đặc trưng cho sản phẩm hiện hành. Trong tương lai có thể thay đổi chút ít cho phù hợp theo quy cách của Shell.

Chuyên mục: DẦU THỦY LỰC

Thứ bảy, 11/12/2010 02:28

Chi tiết bơm thủy lực HPV091D cho máy Hitachi

Bản vẽ chi tiết, số lượng chi tiết của bơm HPV091D dùng cho máy Hitachi EX200& EX220-2

Ảnh chi tiết của bơm HPV091D

Sưu tầm

Chuyên mục: DẦU THỦY LỰC

Thứ tư, 11/05/2011 09:17

Tổng quan về các loại bơm thủy lực

“BƠM THUỶ LỰC” (HYDRAULIC PUMP) là một phần tử hết sức quan trọng , thường được ví như trái tim trong hệ thống thuỷ lực, được dùng rất phổ biến trong các loại xe, máy công trình hiện nay, và nhiều loại máy khác được gọi chung là “MÁY THUỶ LỰC” (HYDRAULIC MACHINERY).

Có rất nhiều chủng loại bơm được sản xuất, tạm phân loại như sau:
A. LOẠI LƯU LƯƠNG CỐ ĐỊNH:
1/- BƠM TRỤC VÍT DẠNG XOẮN (Screw pumps)
NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC:

HÌNH THỰC TẾ:

2/- BƠM BÁNH RĂNG-BƠM NHÔNG LOẠI RĂNG NGOÀI (Gear pumps external teeth)

NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC – LOẠI 2 BÁNH RĂNG

NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC – LOẠI 3 BÁNH RĂNG

HÌNH THỰC TẾ:

3/- BƠM BÁNH RĂNG-BƠM NHÔNG LOẠI RĂNG TRONG (Gear pumps internal teeth hay còn gọi là GEROTOR PUMP)
NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC:

HÌNH THỰC TẾ

4/- BƠM PÍT TÔNG HƯỚNG TÂM (Radial piston pumps)
NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC:

HÌNH THỰC TẾ

B. LOẠI LƯU LƯỢNG THAY ĐỔI ĐƯỢC:
1/- BƠM CÁNH GẠT (Vane pumps)
NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC

HÌNH THỰC TẾ

2/- BƠM PÍT-TÔNG TRỤC CONG (Bent axis pumps)
NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC

HÌNH THỰC TẾ

3/- BƠM PÍT-TÔNG ĐỒNG TRỤC (Axial piston pumps)
NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC

HÌNH THỰC TẾ

Nhưng thường gặp trong máy công trình là các loại sau:

•BƠM BÁNH RĂNG (còn gọi là BƠM “NHÔNG” – GEAR PUMP): Rẻ tiền, bền, cấu tạo đơn giản. Nhưng hiệu suất thấp, lưu lượng cố định, không thay đổi được, áp lực làm việc thấp (dưới 200 Bar).

•BƠM “CÁNH GẠT” (Vane pump): rẻ, cấu tạo đơn giản, bền,cheap and simple, reliable (especially in g-rotor form). Hiệu suất thấp, lưu lượng chỉ thay đổi trong khoảng hẹp, áp lực làm việc thấp (dưới 200 Bar).

•BƠM PÍT-TÔNG “HƯỚNG TRỤC” (Radial piston pump): thường dùng cho mục đích tạo áp lực làm việc rất cao, nhưng lưu lượng yêu cầu thấp.

•BƠM PÍT-TÔNG ĐỒNG TRỤC (Axial piston pump): thiết kế rất đa dạng, lưu lượng thay đổi dễ dàng, thuận tiện cho việc điều khiển tự động công suất theo phụ tải, được dùng phổ biến trong các máy thuỷ lực hiện nay.

Bơm PÍT-TÔNG đắt tiền hơn các loại bơm “BÁNH RĂNG” hay “CÁNH GẠT”, nhưng tuổi thọ cao hơn, đặc biệt là khi làm việc ở áp suất cao, làm việc liên tục.

- Theo Xe may cong trinh-

Chuyên mục: THÔNG TIN - KỶ THUẬT VỀ DẦU NHỚT

Chủ nhật, 12/12/2010 02:00

Thay mới hay tái chế bơm thủy lực?

Bơm thủy lực nói chung và các chi tiết khác như motor, xy lanh thủy lực là các bộ phận quan trọng và đắt tiền trong một hệ thống truyền động thủy lực. Chúng có thể hoạt động tốt và tin cậy trong một thời gian dài nhưng cũng có thể lăn quay ra bất cứ lúc nào nếu không được chăm sóc bảo dưỡng tốt. Nếu điều này xảy ra thì thật là rắc rối vì không dễ mua được ngay và đúng chủng loại vật tư mình cần. Thêm nữa là với các yêu cầu (thường là) rất gấp gáp về thời gian để có ngay hàng (nhập khẩu) là một cơ hội tốt để các nhà sản xuất bán hàng với giá cao hơn. Vậy là phát sinh ra khái niệm “đồ tái chế” hay là REMAN – REBUILD.

Tái chế một bộ phận thủy lực tức là quá trình sửa chữa, thay thế các chi tiết cần thiết để đưa thiết bị trở về trạng thái “gần như mới” về đặc tính làm việc & tuổi thọ phục vụ tiếp theo. Nói cách khác, bơm thủy lực sau khi được sửa chữa phải hoạt động tốt và bền bỉ như một cái bơm mới!
Trong phần lớn các trường hợp, tái chế giúp cho tiết kiệm chi phí hơn so với việc mua một bơm mới. Điều này đặc biệt thấy rõ đối với các loại bơm phức tạp, kích cỡ lớn và có giá thành khi mua mới cao. Tuy nhiên việc tái chế cũng không thể luôn luôn làm giảm các chi phí sửa chữa. Ví dụ, nếu chiếc bơm của bạn đã bị hỏng quá nặng thì chi phí để tái chế bơm nhiều khi cũng lên đến gần bằng chi phí mua mới một cái bơm.

Vậy khi nào nên thực hiện việc tái chế và yếu tố nào ảnh hưởng đến các chi phí để tái chế?

Chi phí tái chế bơm thủy lực phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố trong đó quan trọng nhất là:
- Thực trạng hư hỏng của các bộ phận trong chiếc bơm: Tất nhiên là nếu hư hỏng càng nặng thì chi phí thay thế các bộ phận càng nhiều.
- Các trang thiết bị, dụng cụ sửa chữa và
- Sự am hiểu về kỹ thuật, tay nghề của thợ sửa chữa.

Thông thường, công việc tái chế một chiếc bơm có thể được thực hiện ở ba nơi: Nhà sản xuất thiết bị sử dụng bơm thủy lực này – Nhà sản xuất chính chiếc bơm đó hoặc một Xưởng sửa chữa chuyên bên ngoài.

Nhà sản xuất thiết bị:
Thông thường các nhà sản xuất thiết bị hoặc đại lý bán hàng tại Việt Nam không muốn thực hiện công việc này. Họ muốn bán cả chiếc bơm hơn là tái chế nó, vốn phải đầu tư không ít về thiết bị, đào tạo con người… Hiện tại chỉ có một số ít các công ty như CAT, Komatsu, Hitachi, Volvo chấp nhận bán cho khách hàng một chiếc bơm đã được tái chế ở nước ngoài và nhận thu hồi lại bơm đã bị hư hỏng với giá trị trao đổi rất ít. Phần lớn các trường hợp giá trị khách hàng mua bơm tái chế của hãng cũng ngang ngửa với giá mua bơm mới. Cũng lưu ý thêm là cũng chỉ có một số rất ít các nhà sản xuất thiết bị có xưởng tự tái chế bơm cho mình. Đa số khác lại thuê lại nhà sản xuất chính cái bơm đó hoặc một đơn vị sửa chữa độc lập thực hiện công việc đó. Đấy cũng là lý do tại sao giá bơm sau khi tái chế của hãng lại cao.

Ưu điểm lớn nhất của việc sửa chữa tái chế từ nhà sản xuất thiết bị là do họ là người tổ hợp thiết bị nên họ nắm được các hư hỏng của bơm ở những điều kiện làm việc khác nhau. Mặt khác cũng do họ có nhiều khách hàng ở khắp nơi nên thường có sẵn các cụm bơm đã được tái chế sẵn sàng để trao đổi (Một số hãng gọi là Exchange Program). Lợi ích rõ rệt nhất từ Exchange Program đối với người sử dụng thiết bị là thời gian phải dừng máy chờ sửa chữa là tối thiểu.

Nhà sản xuất bơm:
Khi phát hiện ra bơm bị hư hỏng, thông thường người ta sẽ kiểm tra để nhận dạng chiếc bơm đó thuộc nhà chế tạo nào vì thực tế là có rất ít các nhà sản xuất thiết bị tự chế tạo luôn các cụm thiết bị thủy lực cho mình. Hầu hết họ chọn mua (hoặc đặt hàng riêng) một số ít các nhà sản xuất bơm thủy lực trên thế giới để về lắp trên thiết bị của mình. Sau khi đã biết được bơm của mình là loại nào người sử dụng có thể mang đến các nhà sản xuất bơm để yêu cầu họ thực hiện việc tái chế. Rõ ràng là nhà sản xuất bơm sẽ là người biết rõ nhất về sản phẩm của mình và sẽ đảm bảo được tốt nhất chất lượng hàng hóa sau khi tái chế.

Các lợi ích lớn nhất sẽ là:
- Phụ tùng chính hãng và chính xác: Điều này tưởng là đơn giản nhưng rất giá trị vì phụ tùng chính hãng sẽ đảm bảo chất lượng hoạt động. Các chi tiết từ nhỏ nhất trong chiếc bơm cũng được thay thế.
- Kiểm soát được chặt chẽ quá trình đánh giá, lắp ráp và kiểm tra, điều chỉnh các thông số làm việc đúng theo yêu cầu ban đầu nhờ có đầy đủ thiết bị và thợ sửa chữa được đào tạo.

Sử dụng dịch vụ của nhà sản xuất bơm quả thực là rất yên tâm nhưng lại không dễ dàng ở Việt Nam. Lý do là thị trường của chúng ta quá nhỏ bé nên chưa có nhà sản xuất bơm nào thiết lập được một cơ sở nhà xưởng để thực hiện công việc này vì chi phí đầu tư và vận hàng cũng không hề nhỏ. Một vấn đề nữa là tiêu chuẩn của nhà sản xuất bơm thường rất cao nên khi sửa chữa họ đều áp dụng tiêu chuẩn này trong việc thay thế bộ phận và do đó chi phí vật tư thay thế cũng tương đối cao.

Lấy một ví dụ đơn giản như thế này, một chiếc bơm piston trên một xe cẩu đã hoạt động bền bỉ trong khoảng thời gian 10 năm và đến nay đã bị tụt áp suất không thể làm hàng được nữa. Nếu chiếc bơm này được đưa đến xưởng sửa chữa của nhà sản xuất bơm để tái chế thì có thể đảm bảo chắc chắn là nó sẽ được sửa chữa thay thế để đạt được chất lượng gần như 100% như mới. Tất nhiên là chi phí sửa chữa của nó cũng sẽ cao. Tuy nhiên đơn vị sử dụng cẩu không muốn trả tiền cao như vậy vì hệ thống xe cẩu đã cũ, các bộ phận có năng lực hoạt động kém đi rồi thì chiếc bơm mới – khỏe – cũng chẳng giúp được gì.

Xưởng sửa chữa bên ngoài:
Đây là mô hình đang được thực hiện chủ yếu tại Việt Nam. Tuy nhiên cũng nên phân biệt rõ hai mô hình hoạt động hiện tại như sau:

Xưởng sửa chữa độc lập: Thường là các nhóm thợ sửa chữa riêng lẻ, thực hiện các công việc sửa chữa đa năng bao gồm cả điện, máy nổ, gầm bệ… Một hướng khác là các xưởng gia công cơ khí thực hiện việc chế tạo sửa chữa tại chỗ.

Ưu điểm của hệ thống này là tính linh động cao, sửa chữa được nhiều chủng loại máy khác nhau tại địa điểm thi công và giá thành sửa chữa nhìn chung là rẻ hơn rất nhiều so với các loại hình khác. Nhược điểm lớn nhất của nó lại là trình độ sửa chữa và hiểu biết chuyên sâu về thiết bị rất kém vì đa số thợ sửa chữa chỉ được đào tạo theo kiểu truyền khẩu hoặc kinh nghiệm từ việc “thử và sai” dẫn đến có nhiều sai sót làm đi làm lại và tốn kém về thời gian. Vật tư thay thế thì chủ yếu sử dụng những đồ nhái (after market) có chất lượng kém vì họ hướng theo hướng đồ rẻ hoặc do không thể mua được đồ chính hãng.

Một số xưởng khác lại đi theo cách sửa chữa cơ khí như mạ lại quả piston, đóng lại cốt block xy lanh, mài đĩa, sửa vỏ – thay đổi chuỗi kích thước lắp ráp… Các cách này đều gây ra thay đổi đặc tính làm việc cả chiếc bơm và chỉ có thể thực hiện mang tính tạm thời với đa số các trường hợp đều dẫn đến nhanh chóng hư hỏng và phá hỏng thêm trầm trọng nữa. Lưu ý là những trường hợp thay đổi này còn ngăn cản việc phục hồi nguyên bản bơm về sau nếu như việc sửa chữa ban đầu không đảm bảo được chất lượng. Ví dụ như nếu như bơm đã bị mài lại gối đỡ đĩa nghiêng, hạ thấp đuôi bơm, mài mỏng buồng bơm… thì nếu sau này muốn thay thế lại các chi tiết chính hãng cũng không thể thực hiện được nữa.

Các xưởng sửa chữa được ủy quyền của nhà sản xuất thiết bị hoặc sản xuất bơm: Để được các nhà sản xuất ủy quyền các xưởng sửa này phải đáp ứng được rất nhiều các tiêu chuẩn chặt chẽ của nhà sản xuất như: Hiểu biết sâu về sản phẩm, các thiết bị dụng cụ sửa chữa hợp chuẩn, phải có giàn test thử bơm phù hợp, các nhân viên phải được đào tạo và kiểm tra thường xuyên (phải tham gia các khóa đào tạo ở nước ngoài và phải thi lấy bằng sửa chữa), sử dụng các phụ tùng thay thế chính hãng, đúng nguồn gốc…

Ưu điểm của các xưởng sửa chữa này là chất lượng sửa chữa rất tốt và đáp ứng được đúng theo yêu cầu của người sử dụng. Các sai sót sửa chữa được loai trừ và thời gian sửa chữa nhanh chóng. Mặt khác, không giống như xưởng sửa chữa của nhà sản xuất bơm, vốn chỉ sửa chữa duy nhất các bơm do họ sản xuất, xưởng sửa chữa ủy quyền được phép thực hiện công việc với nhiều loại nhà sản xuất khác nhau nên thuận tiện cho người sử dụng có nhiều chủng loại thiết bị có nguồn gốc khác nhau. Các đơn vị này thường rất coi trọng uy tín thương hiệu của mình vì mục tiêu làm việc lâu dài. Họ cũng sẽ nhận được sự hỗ trợ đầy đủ về mặt kỹ thuật, tài liệu sửa chữa, cập nhât thông tin sản phẩm từ nhà sản xuất cho công việc của mình đảm bảo chất lượng

Nhược điểm cố hữu của xưởng sửa chữa ủy quyền là chi phí sửa chữa cao hơn và vật tư thay thế không phải lúc nào cũng có sẵn trên giá để làm được ngay (tất cả các vật tư thay thế đều phải nhập khẩu và có hàng trăm loại bơm khác nhau do đó có hàng nghìn chi tiết cần phải dự trữ => Giá trị dự trữ hàng hóa rất lớn).

Sự khác nhau chủ yếu nhất khi so sánh với các xưởng sửa chữa độc lập là tính cam kết và thời gian bảo hành chất lượng sửa chữa của xưởng sửa chữa được ủy quyền. Các đơn vị sử dụng khi quyết định lựa chọn ai là người thực hiện công việc tái chế nên chú ý cân nhắc ở hai khía cạnh:
- Liệu việc sửa chữa, tái chế bơm có đạt được đúng theo yêu cầu hoạt động trong thời gian sử dụng dự định?
- Việc sửa chữa có được đảm bảo – bảo hành trong thời gian mong muốn? Liệu khi có yêu cầu bảo hành có được đáp ứng nhanh chóng và đúng cách?

Nếu việc sửa chữa không thể đảm bảo chất lượng phục vụ hoặc đơn vị sửa chữa không muốn bảo hành cho công việc của mình thì cần phải nghĩ lại và cân nhắc các chi phí bỏ ra nếu bơm không hoạt động tốt và các chi phí liên quan (như thời gian dừng máy, chi phí tháo ra, lắp vào, dầu mỡ, đi lại…) nếu bơm không được sửa chữa đúng cách.

- Theo Hydraulic-

Chuyên mục: DẦU THỦY LỰC

Chủ nhật, 12/12/2010 01:56

Xâm thực: Căn bệnh ung thư của hệ thống thủy lực

Hiện tượng xâm thực xảy ra khi áp suất của đường vào bơm nhỏ hơn áp suất khí quyển. Lúc đó sẽ xuất hiện các bong bóng khí xuất hiện trong dầu thủy lực di chuyển và to dần trong đường vào của bơm. Các bong bóng khí này, thường bám thành từng đám vào bề mặt kim loại, sẽ bị nén cho đến khi nổ tung ra đột ngột khi đi ra đến cửa ra của bơm (phía áp suất cao).

Hình vẽ minh họa quá trình xâm thực tại cửa vào bơm thủy lực (by R. van den Brink)
Hiện tượng này sẽ làm cho các bề mặt kim loại bị vỡ, bong thành các mảnh kim loại nhỏ làm hư hỏng các bề mặt tiếp xúc, làm kín và đồng thời các mảnh kim loại nhỏ đi theo dầu thủy lực đến tiếp tục phá hỏng các cơ cấu làm việc khác.
Hình ảnh dưới đây thể hiện quá trình bong bóng khí bị nén lại rồi vỡ ra (microjet source).

Ảnh đĩa phân phối của bơm piston bị bong tróc do xâm thực:
Sự xâm thực thường gây ra:
- Tắc lọc dầu.
- Hạn chế dòng chảy của đường hút (do các đám bong bóng khí tụ lại). Điều này lại càng làm tăng tốc độ xâm thực.
- Tăng tốc độ mài mòn các chi tiết kim loại hơn rất nhiều lần so với thông thường. Đây cũng chính là tác động mạnh nhất của sự xâm thực.
- Bơm kêu to, rung động mạnh.
Lưu ý là sự xâm thực không chỉ có ở bơm thủy lực mà còn xuất hiện ở bất cứ nơi nào khi lượng dầu cấp không bằng lượng dầu cần thiết, phần lớn trong các trường hợp:
- Bơm thủy lực khi bị thiếu dầu cấp.
- Xy lanh thủy lực hoặc motor chuyển động nhanh khi bị kéo dưới tác động của tải. (ví dụ motor thủy lực nâng hàng của cần cẩu khi ở chệ độ hạ hàng)
- Qua một số chi tiết làm kín (gioăng/phớt) khi các chi tiết chuyển động với tốc độ cao gây ra áp suất âm.
Cách nhận biết rõ nhất hiện tượng xâm thực là khi bơm/motor quay có tiếng kêu to (như tiếng đá lạo xạo) và rung động.
Để ngăn ngừa và chống lại hiện tượng xâm thực, người ta thường sử dụng các cách như sau:
- Tăng áp suất đường vào của bơm bằng một bơm nhồi hoặc tăng áp suất mặt thong chất lỏng trong thùng dầu.
- Sử dụng các valve một chiều chống xâm thực trong các cơ cấu motor hoặc xy lanh thủy lực.
- Giảm độ nhớt hoặc tăng nhiệt độ của dầu thủy lực.
- Làm kín hoặc tăng đường kính đường ống hút của bơm dầu thủy lực.
Video của quá trình bị xâm thực của bơm dầu, nguồn youtube

- Theo Hydraulics.vn -

Chuyên mục: DẦU THỦY LỰC

Thứ hai, 20/12/2010 22:56

Có nên thay dầu bôi trơn quá sớm hay quá trễ?

Với những công thức mới, cách thức vận hành sẽ quyết định tần suất thay dầu. Hầu như các nhà sản xuất xe hơi đều đồng ý rằng: cứ 4.800 km (3.000 miles) bạn nên thay dầu cho xe của mình là quá lỗi thời và thậm chí 8.000 km (5.000 miles) đi nữa cũng quá thường xuyên.

Hãng Ford Motor đã trở thành nhà sản xuất sớm nhất đưa ra hướng dẫn về việc thay dầu bôi trơn. Theo đó khoảng cách giữa 2 lần thay dầu sẽ được tăng lên từ 4.800 km lên 8.000 km đối với những mẫu xe 2007 được thiết kế lại và tất cả những mẫu thiết kế lại khác hay những mẫu mới ra đời.

Đối với hãng cũng như nhiều nhà sản xuất khác đã cho biết những tiêu chuẩn chất lượng dầu tốt hơn và những thiết kế động cơ mới cho phép thay đổi thời gian thay dầu mà vẫn không ảnh hưởng đến việc vận hành xe ở điều kiện thông thường.

Ông Dennis Bachelder,một kỹ sư cấp cao cho Viện nghiên cứu xăng dầu cuả Mỹ chuyên đưa ra những tiêu chuẩn về chất lượng , đã cho rằng: “Ngành dầu đã có nhiều bước tiến bộ kể từ khi người ta qui ước nên thay dầu sau mỗi 4.800 km. Dầu bôi trơn hiện nay bền bỉ hơn nhiều so với 10 – 15 năm trước đây.”

Ngày nay, dầu dành cho xe hơi có chất lượng cao hơn trước đó và được bổ sung nhiều chất chống oxi hóa hơn làm cho những đặc tính bôi trơn kéo dài hơn và những chất phụ gia khác giúp ngăn cản việc đóng cặn ở động cơ, ông Bachelder cho biết thêm

Ông Pete Misangyi, giám sát viên về dầu bôi trơn của Ford cho biết công ty đã rút ra kết luận về thời gian giữa 2 lần thay dầu sau khi tiến hành vô số các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm cũng như trên đội xe với các loại dầu bôi trơn mới. Ông ta còn cho biết thêm: “Việc đó mang lại thuận tiện cho bạn nếu bạn muốn kéo dài thời gian giữa 2 lần thay dầu khi sử dụng các loại dầu bôi trơn mới này.”

Một số nhà sản xuất ,chằng hạn như Honda Motor hay General Motors đã ngưng các khuyến cáo thời hạn thay dầu đối với hầu hết các model xe của họ mà thay vào đó thì người tiêu dung nên chú ý tới bộ phận cảm ứng được dùng để đo nhiệt độ họat động tối đa của dầu cũng như vòng tua máy nhằm tính toán ra tuổi thọ của dầu và thông báo cho người lái xe biết khi nào nên thay dầu bôi trơn. Dầu có thể mất đi những tính chất bôi trơn nếu nó hoạt động ở nhiệt độ quá thấp hay quá cao.

Ông Peter Lord, giám đốc điều hành dịch vụ của GM cho biết dầu có thể kéo dài quãng đường tới 19.300 km hay thậm chí là hơn đối với nhiều người nếu như họ không vận hành xe ở các điều kiện khắc nghiệt như quá lạnh, quá nóng hay xe luôn chở quá tải. Ông ta còn cho biết: “Mức độ hoạt động thật sự phụ thuộc vào từng cá nhân riêng biệt cũng như cách họ sử dụng”.

Hãng Ford cho biết họ thấy rằng khách hàng của họ quan tâm thay dầu bôi trơn định kỳ ở một sau một quãng đường nào đó hơn là dựa vào các thông báo từ cảm biến.

Đối với những ai không tin vào bộ phận cảm ứng, ông Lord cho rằng GM có hàng tập dữ liệu để chứng minh rằng các bộ phận cảm ứng rất đáng tin cậy và những cảm biến này nó còn cho lái xe biết trước khá xa thời điểm phải thay dầu bôi trơn.

“Chúng tôi hoàn toàn tin tưởng vào những công nghệ này. Chúng tôi hiện tại đang bảo hành động cơ cho 160.000 km, vì vậy sẽ chằng có sự hoài nghi nào về công nghệ này” Ông ta đã phát biểu như thế. Việc kéo dài tuổi thọ của dầu có thể tiết kiệm tiền cho khách hàng. Ford đánh giá rằng người lái xe sẽ tiết kiệm được 600 USD trong 5 năm bằng cách thay đổi lọai dầu từ 8.000 km dặm lên 12.000 km.

Lord nói: “Từ những triển vọng về môi trường, chúng tôi có thể tiết kiệm được một số lượng khổng lồ dầu. Không hề có quan điểm lãng phí dầu trước đó và chúng tôi cũng không phải lọai bỏ đi quá nhiều dầu”

Tuy nhiên, khi nào thay đổi dầu vẫn còn là vấn đề đáng nghi ngờ. Phát ngôn viên hãng Toyota Motor,ông Bill Kwong cho biết :” Công ty chúng tôi đã giảm khoảng thời gian thay đổi từ 12,000 km xuống còn 8,000 km bởi vì họ phát hiện rằng nhiều người lái xe với quãng đường ngắn hay thường tắt máy và khởi động lại làm giảm tuổi thọ của dầu nhanh hơn. Toyota cũng đã gặp rắc rối về cặn dầu gần 1% đối với những mẫu xe năm 1997-2002. Việc thay dầu thường xuyên sẽ ngăn chặn được rắc rối đóng cặn này. Việc dầu đóng cặn thường xảy ra ở những chiếc xe đi hơn 12.000 km trước khi thay dầu. Công ty đã kéo dài thời gian bảo hành cho những động cơ gặp phải trục trăc này nhằm giải quyết cho xong, thậm chí là trước khi một vài người có ý định kiện ra tòa.

Phát ngôn viên Katherine Zachary nói: Hãng Nissan Motor yêu cầu thay đổi dầu cho những chiếc Nissan và Infinity đã chạy được 12.000 km hoặc 6 tháng nếu xe không sử dụng với mục đích kéo các vật khác, thường xuyên đi những quãng đường ngắn từ 8 km trở xuống ở nhiệt độ thông thường, đi 16 km hay ít hơn ở nhiệt độ đóng băng, xe liên lục dừng-đi ở thời tiết nóng nóng bức hay lái với tốc độ thấp trên một quãng đường dài. Những chiếc xe lọai này cứ 6.000 km hay 3 tháng nên thay đổi một lần.

Và đối với nhiều kỹ sư và các nhà cơ khí, khoảng cách 12.000 km là quá dài.

Ông Danny Beiler,một thành viên trong ban quản trị của một ga-ra tại Sarasota, Fla cho biết, lái xe phải nắm bắt những thông tin về thời tiết và phải đếm số dặm mà họ đi trên đường cao tốc trước khi quyết định khi nào họ cần thay dầu.

Ông Dewey Szemenyei, giám đốc tiếp thị về những chất phụ gia cho dầu dành cho xe hơi của hãng Afton Chemical nói rằng “Tôi đã gặp rắc rối khi khuyên khách hàng thay dầu mỗi 11.000 km bởi vì thường thì họ đi lâu hơn thế. Tôi thà khuyên họ thay dầu sớm hơn còn hơn để họ đi quá thời hạn thay dầu được khuyến cáo. Bản thân ông ta vẫn duy trì chế độ thay dầu bôi trơn mỗi 4.800 km cho chiếc Toyota Sienna đời 1998 của mình.

Ông ta nói thêm: “Không hề có câu trả lời nào tốt nhất cả .Tuy nhiên ,nếu như bạn cứ theo những chỉ dẫn của nhà sản xuất thì nói chung là bạn sẽ không phải gặp bất kỳ rắc rối nào cả”.

(Nguồn MSNBC)

Chuyên mục: THÔNG TIN - KỶ THUẬT VỀ DẦU NHỚT

Thứ sáu, 17/12/2010 22:40

Dầu truyền nhiệt - Shell Heat Transfer Oil S2

Shell Heat Transfer Oil S2 (Tên cũ: Shell Thermia B)
Dầu truyền nhiệt
Shell Thermia B được pha chế từ dầu gốc khoáng tinh chế, nhằm đem lại những tính năng ưu việt trong các hệ thống truyền nhiệt kín gián tiếp.

Sử dụng:

Các hệ truyền nhiệt kín, tuần hoàn trong công nghiệp chế biến, nhà máy hoá chất, dệt và dân dụng như bộ tản nhiệt bằng dầu.
Có thể được sử dụng trong các thiết bị truyền nhiệt làm việc liên tục ở nhiệt độ cao trong điều kiện làm việc giới hạn như sau:

Nhiệt độ màng dầu max: 340 ⁰C
Nhiệt độ bể dầu max: 320 ⁰C
Ưu điểm kỷ thuật

Tính ổn định nhiệt và chống oxy hóa cao

Được pha chế từ dầu khoáng tinh chế cao được chọn lọc một cách cẩn thận. Mức độ cắt mạch phân tử và sự oxy hóa dầu rất nhỏ nên kéo dài tối đa tuổi thọ dầu, với điều kiện bộ trao đổi nhiệt hiệu quả và bơm tuần hoàn tốt để nhiệt độ màng dầu trên bề mặt bộ trao đổi nhiệt không vượt quá giới hạn đã nêu.

Độ nhớt thấp, hệ số truyền nhiệt cao

Độ nhớt thấp nên dàu có khả năng linh động và truyền nhiệt tốt ở cả nhiệt độ thấp.

Hòa tan tốt
Không ăn mòn
Áp suất bốc hơi thấp
Không độc và dễ dàng thải bỏ

Dầu truyền nhiệt gốc khóang an toàn hơn, dễ xử lý hơn so với dầu tổng hợp. Sau thời gian sử dụng dễ dàng thu hồi dầu đã sử dụng để tái tạo hoặc thải bỏ.
Chỉ tiêu kỷ thuật
Phân cấp theo ISO 6743-12 Family Q
Đáp ứng tiêu chuẩn DIN 51522
Tính chất vật lý điển hình

Shell Thermia B (Heat Transfer Oil S2)
Tỷ trọng ở 15 ⁰C Kg/m³	ISO 12185	868
Điểm chớp cháy cốc kín ⁰C	ISO 2719	220
Điểm chớp cháy cốc hở ⁰C	ISO 2592	230
Điểm cháy hở ⁰C	ISO 2592	255
Điểm rót chảy ⁰C	ISO 3016	-12
Độ nhớt động học @ 0 ⁰C cSt 40 ⁰C cSt 100 ⁰C cSt 200 ⁰C cSt	ISO3104	230 25 4.7 1.2
Điểm sôi ⁰C	ISO 3771	> 355
Nhiệt độ tự bốc cháy ⁰C	DIN 51794	360
Chỉ số acid mg KOH/g	ASTM D 974	<0.05
Hàm lượng nước %m/m	ISO 3733	< 0.1
Tro do oxy hóa %m/m	ISO 6245	<0.01
Cặn carbon Conradson %m/m	ISO 10370	0.02
Ăn mòn đồng 3h/100⁰C	ISO 2160	Class 1
Hệ số giãn nở nhiệt ⁰C^-1		0.0008

Chuyên mục: DẦU NHỚT MỠ BÔI TRƠN KHÁC

Thứ sáu, 25/02/2011 09:14